RT Anlenkungs Hebel V6 links + rechts 7075-T6 Aluminium – MBX8R/TR

Erlebe maximale Performance, wenn andere an ihre Grenzen stoßen. Der RT Anlenkungs Hebel V6 von Reckward Tuning ist die spezialisierte Weiterentwicklung für den Mugen MBX8R und MBX8TR (Buggy und Truggy, Nitro oder Elektro). Gefertigt aus hochfestem 7075-T6 Aluminium, vereint dieses High-End-Tuningteil deutsche Ingenieurskunst mit kompromissloser Funktion für ganz spezifische Streckenbedingungen.

Das technische Konzept: Die Geheimwaffe für Low-Grip

Die V6-Variante hat eine besondere Geschichte: Basierend auf dem ursprünglichen V3-Design, war sie zunächst gar nicht für die Serie geplant. Umfangreiche Tests zeigten jedoch ein beeindruckendes Potenzial auf glatten Strecken mit wenig Griff. Der entscheidende Vorteil: Der V6 ermöglicht es, gezielt mehr Gewicht auf die Vorderräder zu bringen. Wo man bisher auf Zusatzgewichte im Chassis zurückgreifen musste, bietet der V6 eine elegantere Lösung ohne die Nachteile erhöhter gefederter Masse.

Das Ergebnis: (1) Weniger Schieben: Das Auto untersteuert in Kurven deutlich weniger. (2) Optimale Gewichtsverteilung: Kein stärkeres Eintauchen beim Absprung. (3) Bessere Landungen: Das Fahrzeug schlägt nicht so schnell durch wie bei der Verwendung von Bleigewichten im Chassis.

Maximale Feinabstimmung durch optionale Gewichte

Für Fahrer, die ihr Setup bis zur Perfektion ausreizen wollen, bietet das V6-System eine einzigartige Erweiterung: Um das Fahrverhalten noch präziser beeinflussen zu können, sind optionale Zusatzgewichte erhältlich, die direkt am Hebel montiert werden. Wähle je nach Streckenbeschaffenheit zwischen: 8 Gramm (Art.Nr. RT4113-8) 10 Gramm (Art.Nr. RT4113-10) Mit diesen Gewichten lässt sich der mechanische Grip der Vorderachse punktgenau justieren, ohne die negativen Effekte einer schweren Chassismitte in Kauf nehmen zu müssen.

Präzision bis ins Detail

Wie bei Reckward Tuning üblich, sind die Befestigungspunkte mit 2,9 mm gebohrt, um das Spiel auf ein absolutes Minimum zu reduzieren. Die beiliegenden M3-Schrauben (Festigkeitsklasse 10.9) lassen sich konstruktiv bedingt leicht schwergängig eindrehen – ein gewollter Effekt für maximale Spielfreiheit und präzises Lenkfeedback. Spezialisiertes Einlenkverhalten: Ideal für rutschigen Untergrund. Effektiver als Chassis-Gewichte: Volle Performance ohne Handling-Nachteile. Material: Hochfestes 7075-T6 Aluminium für maximale Haltbarkeit. Made in Germany: Entwickelt und produziert auf modernen CNC-Maschinen.

Wichtige Montage- & Einstellhinweise

Da der V6 ein spezialisiertes Tool ist, müssen für die optimale Funktion folgende Grenzwerte eingehalten werden: Max. Ausfederweg Vorderachse: 40–42 mm (gemessen am vorderen Chassisknick). Max. Länge vordere Dämpfer: 101–102 mm (Mitte/Mitte: mittlere Bohrung, originale Brücke, äußeres Loch Querlenker). Max. Unterlegscheiben: 4 × 0,8 mm pro Hebel (im Lieferumfang enthalten).

Hinweis: Wird das Fahrzeug vorne zu hoch gefahren, wird die Spurveränderung zu stark und das Lenkgestänge läuft nicht mehr frei. Die Montage erfolgt von unten am Radträger; beim Festschrauben der Kugel sollte die Schraube mit einem 2 mm Inbus gegengehalten werden.

Unser Fazit: RT Anlenkunsgheble V3 vs. V6. Während der V3 die bewährte, universelle Lösung für die meisten Bedingungen bleibt, ist der V6 dein Performance-Booster für glatte, rutschige Strecken. Ein echtes Insider-Teil von Profis für Profis, entstanden aus der Zusammenarbeit mit Paul Eckmann und dem geballten Know-how der Gebrüder Reckward.